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1159. 细化四缸机

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sp;  当时国内就买两种车型,一种是北汽212,另外一个就是解放或者东风卡车。

    后来上汽和大众合作,引进了桑塔纳,一汽也跟着和大众合作,引进了奥迪,东风和法国人合作,引进了富康。

    国内的汽车市场开始逐步成型,可是仅有的一点科研能力,也随着和外国车企的合资被阉割掉了。

    对于那些合资企业的领导人来说,外国车企已经负责了发动机和变速器的研发,甚至连生产人家都做完了,咱们要做的就是把它们生产的东西拿回来,然后组装到一起就行了。

    而且那些产品,只要推出去就能赚钱,还何必花大价钱,自己来搞研发呢,这不是吃饱了承德吗?

    就好比搞大飞机的负责人某图都说了,造不如买!

    直接拿来就能用,又何必自己搞研发呢?于是那些原来仅有的一点研发的人员,也逐步被轮换到了其他的岗位上。

    什么设计,研发,有那钱,还不如大家多发点钱来的实在。

    所以尽管已经进入了新千年,可是这时候,国内关于发动机的研发来讲,几乎可以说就是个零!

    国营合资车企就不说了,人家根本不高研发。

    民营车企则是搞不起研发,搞发动机研发设计,那可不是一蹴而就的事情,是需要大手笔的投入的,而目前的国内,根本就没有合适的人才。

    所以奇瑞才会在和奥地利的公司联合搞发动机开发,说白了就是他们给人家钱,然后让人家去做实验,搞科研,最后得出成果却要共享。。。

    而现在李逸帆头疼的问题,也莫过于此,即便梁启明他们以前就是搞发动机研发的,可是他们的功底,现在落后的可不是一星半点。

    设计什么的暂且先不说了,现在自己想要他们做的,就是先走好仿制的路子吧。

    反正引进三菱的4g系列也算是经典,今后国内很多民营车企的发动机,几乎都是从4g系列演化而来的。

    而梁启明他们现在要做的就是仿造。

    “你们不光要盯着2.0和2.4两款排量,还有1.8,1.6的排量,甚至1.4的排量都要盯好了,今后咱们国内汽车发动机,要走的路,就是排量小型化,这一点绝对不会差。”

    李逸帆对梁启明交代到,梁启明听了这话,却脸色有些不愉。

    “李总,不会吧!我看现在的高端车,可都是3.0以上的排量,而且都是本着v6或者v8去的,人家德国人甚至连v10,v12都搞出来了,咱们为啥就只盯着四缸机?”

    这年头人们对小汽车的观念就是马力越大越牛逼,缸数越多就越豪华,全然不懂得市场,对于未来汽车的发展趋势,和国家发展的趋势,完全没有多少判断。

    要知道十几年过后,华国成为世界第一能源进口国,每年从中东进口数亿吨的石油,国内还面临着雾霾等等问题,国家对于机动车保有量不得不进行限制,甚至还喊出汽车油耗,必须在xxx年,减小到6.9以内的口号,由此可见未来国内汽车发动机发展的趋势。

    那就是要小型化,轻量化,将来节能减排,和新技术,才是发动机的主流趋势。

    四缸机,在很长一段时间内,都会成为主流。

    当然这些现在还没法和梁启明一一细说,所以李逸帆只能另外换了一个说法。

    “梁师傅,我这么说,也是为了夯实基础。咱们现在连四缸机都搞不定,还去搞什么v6?搞什么v8发动机?你看看人家德国人,尤其是大众,光是四缸机,就搞出好几款类型来,2.2排量的,1.6排量的,还有他们的下一代高尔夫号称1.4排量,而且小排量并不意味着马力就一定要小,你看看人家给发动机加上涡轮增压,还加了机械增压,那功率一下就上去了,所以我琢磨着,咱们是不是最开始也是走小而精这一步。你看看本田的思域,他们的1.6发动机,光靠一个可变气门正时技术,就能让功率得到那样有效的提升,咱们是不是也应该,往新技术方面琢磨琢磨?”

    李逸帆的这番话,梁启明就爱听了。

    不想搞大排量的发动机,可是却并不意味着他排斥新技术,如果把这些新技术都整合到一台小型发动机的话,那这台小型机,有没有可能去和大发动机拼功率?

    嗯,这个想法有点意思。

    老梁也听进去了,而李逸帆看他这摸样,也算是放下心来,终于又说服一个。

    老梁啊,老梁那v6,v8什么的你就别琢磨了,你就给我把四缸机搞好就行喽。。。
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