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1174. 咱们不缺想象力

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年多,工作不好找的心里,就枉死里来用员工。

    而且这是一件典型的家族企业,内部管理能用混乱来形容,大家上升一般无望。

    所以很多员工,都会把这里当做是跳板,毕业之后他们会加入byd,哪怕工资给的不高,工作也真辛苦。

    可是在这里,他们能学到真本事,真正的积累到工作经验。

    只要你在这里熬上三五年,工作经验积累足够,那么今后跳槽,就非常容易,到浦海上汽,或者北方一汽,随随便便都能找到一个月薪过万的工作。

    可是这样一来byd,能得到什么?

    有经验的员工,经常跳槽,研发不具备持续性,员工对公司没有归属感,忠诚度不佳等等问题。

    这些问题,直到十几年后,byd的王忠才认识到,并且做了改正,不过那时候已经有点晚了。

    而奇瑞,是在进入新千年的第一个十年之后,才认识到自身的问题的,可是他们的眼光颇高,后来也去欧洲成立了联合工作室,来给自己设计新车型。

    不得不说,后来他们设计的新车型还挺成功,可是这对于咱们自己人才的培养能有什么好处?

    设计研发中心都设在欧洲,欧洲那帮孙子,可是经常会和咱们唱对台戏,而且人家的工资福利待遇要求高,搞不好就三天两头给你玩罢工,咱们怎么能伺候的起他们。

    请他们来,那不是请员工,而是请来一群大爷。

    欧洲人是绝对不会真心,来帮咱们培养汽车设计的人才的。

    不过话说回来,难道咱们国内就真的没有汽车设计方面的人才吗?

    不,绝对不是!

    后来成立在浦海的泛亚设计就是个例子,还有奔驰在京城设立的设计公司,以及浦海一汽的设计工作室,这些都说明,咱们华国人并不是脑缺,并不缺乏想象力,和创造力。

    只要你能给他们提供优良的环境,和培训,把那些具备动手,和设计能力的人,引入到正确的轨道,那他们就能够设计出外形漂亮,性能优异的汽车。

    比如后世在华国市场起死回生的别克品牌,他们在美国已经卖不动了,来到国内,直接把欧宝的英速亚引入到国内,成了第一代的君威和君越。

    这两款车靠着漂亮的外形,立马热卖。

    而后来的第二代和,第三代车型,其实就是咱们华国设计师改进的,而每次改过之后,那次不是热卖?

    至于大众的套娃,那更是出自华国设计师的手笔,虽然不值得赞赏,但是市场反响却相当不错。

    还有奔驰的几款车型。。。

    这些例子就说明了,咱们华国人,并不缺乏想象力,和设计能力,前提是你要给他们进行培训,给他们提供场地,和资金,把他们引入到正确的轨道上去。

    而现在李逸帆要做的就是这些。

    三层高的loft里面的设计也很后现代化,李逸帆非常喜欢这里的风格。

    今天因为他的到来,设计公司里所有的员工全部到齐。

    公司的领导是一个叫乌云高娃的女孩,这个女孩是他专门从意大利请回来的,她是中央美院出身的学生。

    后来去了德国,并且在德国唯一的一所汽车设计学校shpszhein学习了汽车设计,毕业后就加入了乔治亚罗的工作室,从事汽车设计。

    挺有实力的一个人,后来在金融危机的时候,因为乔治亚罗订单剧减,而被裁员,后来回到国内,加盟了浦海的泛亚设计工作室。

    在哪里曾经设计过几款非常成功的车型,李逸帆对她印象很深刻。

    所以在想要成立这个设计师之初,就给她发出了邀请函。

    之前他的晨华汽车的骏捷车型,还有尊驰车型就是请乔治亚罗设计的,所以和乔治亚罗方面也算是有些渊源,联系她也不是那么困难。

    而她也是犹豫了好长一段时间,这才选择回国。

    李逸帆是疑人不用,用人不疑,乌云一回来,就任命她当了这家设计工作室的老大,而她首要的人物,并不是去创新,设计某些车型。

    而是尽快的把她在国外学过的先进的设计理念,和国外的设计工作室的运作方式,传授给国内的这些学员。

    这些学员,都是李逸帆和她亲自从中央美院挑选出来的,都是动手能力强,而且对汽车真的有兴趣的人。

    这些人未来将会是他公司的宝藏,值得重点培养,所以他今天在工作室正是成立的第一天,是过来露脸,兼给他们打气的!(未完待续。。)
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