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1162. 豁出去,脸皮厚!

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    “老板,你就放心吧,我豁出去了,不光是我,我手下的那帮小子,要是有那个不卖力的,不用你说话,我抽死他!”

    老梁有些动感情的说道,李逸帆微微一笑,然后挥了挥手,老梁起身告辞出去了。

    这次的见面,两人的目的都达到了。

    李逸帆主要是给出了公司未来研发的方向,并且说服了老梁,按照自己制定的方向走。

    而老梁则是得到了老板的保证,资金,人手,甚至技术支持,那他还有啥好说的,就按照人家说的干呗!

    不就是拼命吗?又不是没拼过!

    老梁带着几分决绝和满意,离开了李逸帆的办公室,而李逸帆则是靠在大班椅上,开始捏起了自己的鼻梁。

    草,刚刚的牛b,是不是有点吹的太过了。

    那涡轮增压器的技术,你让老子到哪里去搞去啊?

    想要搞涡轮增压发动机,那就离不开这涡轮增压器,但是之前也说了,这玩意,现在世界上就那么几家公司玩得转。

    最牛b的当属美国的霍尼韦尔,然后就是博格华纳,再其次就是德国的卢克,还有日本的三菱。

    说道国内,只能用呵呵两个字,来形容目前国内这个行业的环境。

    大飞机的涡轮还搞不定,舰艇上用的蒸汽轮机,还要靠乌克兰,至于汽车上用的涡轮增压器,那就真的只能用呵呵两个字来形容。

    涡轮增压器这玩意,其实原理很简单。就是靠发动机派出的废气。带动涡轮。涡轮转动,在发动机气门打开的时候,再把大量的新鲜空气,在吹进入到发动机缸体内,在燃烧一次,从而将燃油的效率利用率达到最大化,提升燃烧效率。

    看似简单,可是对于加工制造的水平要求非常高。而且还涉及到相当复杂的材料科学。

    首先追单的难题,就是涡轮的扇叶,你要做的非常轻薄,毕竟你的重量越轻,那么发动机排出的废气就可以在越少的情况下带动涡轮扇叶,从而更早的介入发动机的工作,最大可能的减少涡轮的迟滞效应。

    而且你这涡轮的扇叶,还得要耐高温,耐腐蚀。

    要知道发动机派出的尾气温度极高,而且里面含有大量的碳硫化合物。有着非常强的腐蚀作用,你必须得保证你的涡轮叶片在这样极端的环境下。工作稳定,不变形,不被腐蚀。

    这就是对涡轮叶片的材质提出了非常高的要求。

    所以一般目前世界上的车用涡轮叶片都采用镍基材质,并且含有一定量的钨和钼,这样材质的合金材料,要在一千多度的高温下,还能保证超过84mpa的强度,在平时的时候,强度你想想会何等惊人?

    这就给叶片的加工,又提出了一个高难度的挑战,那就是如何来加工这样强度的合金钢?

    总而言之,这是一系列非常复杂的材料科学和加工方面的混合难题,不是坐在哪里拍拍脑袋就能想出来的。

    之前他也是吹牛吹得顺口了,和老梁说,会给他提供技术支持,什么涡轮增压器,你就别担心,我来给你弄之类的话。

    现在老梁一走,就轮到他有些后悔了。

    就目前而言,以国内的能力,想要搞出这样的涡轮,是不太可能,就算是十年之后,也一样没戏。

    十年之后的车企,即便是很多民资车企,也给自己的发动机加上了涡轮增压器这样的外挂,可是都是靠老美和日本人来供货的。

    德国人一贯高傲的用自己的卢克,有时候卢克的不顶用,也需要去美国人那边跪舔,从博格华纳搞来一些涡轮。

    至于霍尼韦尔,人家是一贯的高冷,对于汽车涡轮增压器市场,不屑一顾,人家玩的就是高端,要搞就搞飞机发动机涡轮,要么就是舰艇用的蒸汽轮机,就算再不济,搞得也是大型水电,火电,或者是核电里面用的蒸汽轮机。

    而真正在汽车市场的涡轮增压器里,占据最大市场份额的,到要数后来居上的博格华纳。

    后世国内的诸多汽车制造企业,在使用涡轮外挂的时候,几乎大部分都是通过博格华纳来供货的。

    只有一些比较要求不太高的,才会用小日本的三菱重工,比如长城。。。

    但是这年头,你如果说要去找博格华纳,和人家谈合作,说我们想要你们来给我们供货涡轮增压器,人家可能连眼皮都不夹你一下,甚至就算答应你,也是往死里来宰你。

    为啥?

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