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977. 功过谁人说(3)

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    这很有可能是很多,坐在那个位置上的人的想法,毕竟想要做成这件事的阻力实在是太大,无论是内部的压力,还是外部的压力。

    在华国的官场,一贯有着做多错多,不做不错的说法,所以如果换做是另外一个官场老油条的话,恐怕都会做出什么也不做的选择。

    反正自己做到现在的位置是每个月工资奖金都不少拿,额外的灰色收入也同样不少,随便批几个车皮,或者是搞搞维修保养什么的,都不少钱。

    可是这位王部长却偏不,人家干脆就,直接绕开了这些利益集团,人家是既不对外宣称搞高铁,也不去搞能吸引眼球的京沪线。

    而是直接在其他地方另起炉灶,搞起了所谓的‘客运专线’,‘城际铁路’,或者是‘第二专线’,等到这些全都搞成了之后,人家直接把这些都连接起来,然后就成了高铁。

    这让还红着眼珠子,在中枢争权夺利的那帮人是傻了眼,自己还在这争呢,可是人家那边已经成了既定事实了,最后只能是捏着鼻子认了。

    这样一来,不光是外部的那些既得利益集团被他给得罪了,就连内部的一些传统的既得利益者,也同样被他给得罪了。

    可是人家老王就是硬生生的忍了下来,得罪又能怎样,只要把高铁搞成了,这就是我的功绩,老王在这一点上看的还是非常清楚的。

    而他所谓的‘客运专线’,确实也是在人类的工程历史上创造了很多的奇迹。

    就比如在速度方面,从京城到羊城的‘客运专线’。几乎就是建立在一座从京城。到羊城的没有弯曲的大桥上。

    曾经的高铁就曾经在这样的一条线路上。跑出过三百八十公里不减速,直达的奇迹。

    还有从石家庄到太原的一段高铁线路,就干脆直接一条隧道通到底,直接从太行山里钻了过去。

    要知道这样的工业历史,绝对可以算得上是一个奇迹,就连号称世界最快的日本新干线,都无法和他的高铁比肩。

    要知道在日本的新干线所绵延的东部,因为有弯曲的海岸线。和山体,所以日本人的新干线的平均速度,有时候就连王氏高铁的一半都达不到。

    这不能不说是咱们华国人创造的一项世界奇迹。

    这位王部长,能够在他所在的位置上,顶住来至内部和外部的压力,干出这样的成绩,这就不能不说明他的能力。

    以至于后来他被判刑之后,很多人都在为他喊冤明屈。

    他前任的那些部长就不说了,光看看继任他的那位领导都干了些啥,就能够知道了。

    出了给铁路票价提价。然后就是给铁路工人涨了点工资,在之后。就是把王部长原来设计的高铁路线,给减速。

    要知道减速的高铁设计,和不减速的高铁设计可是完全不一样的,你设计的是二百五十公里的铁路线,今后如果在想要提速的话,那可就不是一般的难了。

    而之所以这样干,也是因为在他上任之后,在管理上的无能,导致的后来南方的某次动车事故。

    那次的事故,很多人都说是技术原因,国家最后定性,也是技术原因,把屎盆子全都扣在了已经锒铛入狱的王部长的头上。

    可是有很多专家,却并不认为是技术方面的问题,因为技术当时已经很成熟了,而且在王部长在任期间,这些技术,都已经经受了很长时间的考验。

    可是为什么会在他下台之后,就偏偏出现问题呢,而且只要是懂技术的人,但凡是那么稍微的研究一下,就会明白,其实这完全是因为管理上的失误造成的。

    其实说白了就是管理倒退,机制混乱造成的。

    只可惜那时候王部长已经在号子里蹲着了,所以这个屎盆子,不扣在他的头上,扣在谁的头上?

    于是这位可怜的王部长,就再度蒙受了这样的不白之冤。

    很多人在看了这位王部长被宣判的场景,都曾经感慨过,这个人有错,但是也有功,如果让他就这样进监狱实在是太便宜他了,应该让他到管理国内汽车行业的位置上去戴罪立功。

    这样的话,也许再过一个十年,咱们国人就能够开上,完全属于咱们本国技术核心的汽车了。。。

    所以后世在了解了这位王部长的过往经历之后,李逸帆总是会对这位王部长的经历,感觉到唏嘘不已。

    他有错误不假,可是他也同样有功绩。... -->>
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