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975. 功过谁人说(2)

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    就说那位沙皇,很多人都说他铁腕反腐,就是个大清官,殊不知这样论调的可笑之处。

    说起他也是个两面性的角色,首先在当时那样困难的情况下,他实施了一系列的改革,让国内的经济软着落,确实是一大功绩。

    可是他所留下的隐患,也同样是让后世的国人吃尽了苦头,就比如他提倡的三大改革,房改,医改和教育改革,就着着实实的成为了十年之后,压在国人头上的新三座大山。

    虽然这里面不能说,全是他的错,但是他最起码要为这些错误,担负起百分之五十的责任。

    还有最搞笑的就是,有人说他清廉,说他反腐,这一点正是很多愤青们最让人感觉到可笑的地方。

    如果他真的有他所说的那么清廉,那么那些所谓的愤青爱国者,还有五毛们知不知道,他洪家的天下怎么来的?

    比如他的儿子,在中枢的宗人府,搞出来的到国外频频去交学费的那一套,光是金融危机那几年,就在国外扔了不下十几亿美元的学费,而他还舔着脸给自己开出过亿的年薪?

    在说说他女儿,在香江的某个上市国企里面担任高管,每年靠着政策,从国内能捞到多少钱?

    还有他孙子手里的京城银行的干股,到底是从何而来的?

    如果老人家真的有那么清廉,那么对腐败这样的丑恶现象嫉恶如仇的话,那么请先把他的儿子,孙子,还有女儿,全都送去吃花生米在说。

    还有他上台之后,号称要改革国务院,裁撤冗员,精简机构,结果呢。最后看来就是个笑话,一个大话政客而已。

    当然和他之后那个喜欢多难兴邦的影帝比起来,他还算是有些能力的,至于他后面那位,大家就只能呵呵了。

    而王部长在救人铁路部部长之后,一夜之间裁撤了五十个分局,一万多冗员的手段。这样务实的做法,可要比那些只会喊口号的人要强得多。

    当然他的结局也要凄惨的多,毕竟他做了实事,可是也得罪了人。

    话说远了,就回到这个高铁项目上来说,这高铁项目。如果要是能够避免高速公路,和航空方面的掣肘,在定价机制上,回到原来的机制,哪怕是比原来的定价机制,在稍微上调那么几个百分点,做到尽可量的亲民。

    那么就有人估算过。在同样运能的情况下,高铁的运输成本,将会是告诉公路的六分之一,是航空运输的四分之一。

    而在我国当前的人口基数情况下,从长远角度来说,投资建设高铁,在未来还是会非常有效益的投资。

    毕竟我们不可能像美国或者欧洲那样,出行远程靠飞机。进程靠汽车,毕竟我们的人口基数,和世界的资源容量,不允许我们像他们那样的奢侈。

    就比如当年日本人开始搞新干线的时候,最开始也是一路亏损运营的,一直有差不多十年左右的时间,当各方面的条件成熟了之后。这新干线的威力就开始发挥了出来,成了日本最盈利的几个重大公共项目之一。

    而高铁的未来,在国内也是一样,当年别说高铁。就说动车,刚刚搞出来的时候,每次看着那所谓的和谐号,里面空空如也的一列列在铁路上呼啸而过,李逸帆就会在心里有千万头草泥马呼啸而过。

    这是那个王八蛋搞得工程项目,都特么没人座,你这不是浪费呢吗?

    可是没几年,这作为初步验证的项目就被完整技术的高铁取代了,而几年之后高铁的上座率,也开始频频增加,虽然还是在亏损,但是已经逐步走出了亏损的境地,这时候李逸帆的思想也已经独立成熟了,也渐渐的明白了,当初搞这高铁的好处。

    而那时候他也不得不佩服这个王部长,在当初是如何顶着巨大的压力,来搞这高铁项目的。

    说起真正的高铁,其实是法国人在上世纪五十年代就开始搞了,五十年代第一次通车,时速是二百五十公里左右,而55年,电力机车正是通车时候的时速,就曾经达到过三百二十公里每小时,现在法国的tvg高铁的运营时速,一般是在三百公里每小时左右。

    而日本新干线,在1980年的运营时速就已经达到了一百六十公里每小时。

    德国1991年通车的ice系列高铁,更是从运营开始,就保持着二百五十公里左右的时速。

    而这些难道我们的历任铁路部部长就难道都不知道吗?

    可... -->>
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